Nissan Almera 1.4 - Peugeot 306 1.4
ΣΤΑ.. PLAY OFF
Το μικρο-μεσαίο Πεζό ανανεώθηκε οπτικά και βελτιώθηκε αισθητά από πλευράς
επιδόσεων, με αποτέλεσμα να χρειάζονται κάτι παραπάνω από πέντε αγώνες των?
πλέι-οφ προκειμένου να προκύψει ο τελικός νικητής στην αναμέτρηση με το
μπεστ-σέλερ της ελληνικής αγοράς, το Νισάν Αλμέρα.
H ΠΡΑΚΤΙΚΗ είναι συνηθισμένη, και βέβαια η Πεζό δε θα μπορούσε να
αποτελέσει την εξαίρεση. Έτσι πρόσφατα ανανέωσε το μικρο-μεσαίο της
μοντέλο, το 306, εμπλουτίζοντας παράλληλα και την γκάμα του με νέες
εκδόσεις, μεταξύ των οποίων και μια στέσιον.
Οπτικά οι στιλίστες της γαλλικής εταιρίας προσάρμοσαν την εμφάνιση του 306
στη νέα «οικογενειακή» γραμμή που παρουσιάστηκε πρώτη φορά με το 406 και
στη συνέχεια με το 106, με αποτέλεσμα να δείχνει σαφώς πιο κομψό και
σύγχρονο σε σχέση με το μοντέλο της πρώτης γενιάς.
Από την άλλη όμως δεν έγιναν αισθητικής φύσεως επεμβάσεις στην εμφάνιση τού
πίσω μέρους της τετράθυρης έκδοσης, ενώ και οι αλλαγές στον εσωτερικό
διάκοσμο περιορίστηκαν στις διαφορετικές επενδύσεις και δεν επεκτάθηκαν και
στο μάλλον παλιομοδίτικο ταμπλό, που κατά καιρούς έχει δεχθεί έντονες
επικρίσεις.
Πέρα όμως από τις αισθητικής φύσεως επεμβάσεις έχει ενισχυθεί και το
αμάξωμα για χάρη της παθητικής ασφάλειας (κυρίως σε ό,τι αφορά τις
πλευρικές συγκρούσεις), ενώ βελτιωμένος εμφανίζεται και ο βασικός κινητήρας
των 1.400 κ.εκ, ο οποίος απέκτησε πλέον σύστημα τροφοδοσίας με ψεκασμό
πολλαπλών σημείων.
H μέγιστη ισχύς του συμβατικού 8βάλβιδου τετρακύλινδρου παρέμεινε στους 75
ίππους, αλλά πλέον αποδίδεται πιο χαμηλά, στις 5.500 σ.α.λ., έναντι στις
5.800 σ.α.λ. που εμφανιζόταν μέχρι πρότινος. Παράλληλα η μέγιστη ροπή
αυξήθηκε ελαφρώς στα 11,5 kgm (από 11,1), ενώ εξακολουθεί να αποδίδεται
στις 3.400 σ.α.λ.
Σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας οι τιμές αυτές δεν ξεπερνούν το
μέσο, ενώ υπολείπονται και σε σχέση με τις αντίστοιχες του άλλου
αυτοκινήτου της δοκιμής μας, του Νισάν Αλμέρα. O ιαπωνικός τετρακύλινδρος
είναι 16βάλβιδος, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και αποδίδει 88 ίππους
στις 6.000 σ.α.λ., καθώς και 11,8 kgm ροπής στις 4.000 σ.α.λ.
Στην πράξη
Το ανανεωμένο 306 των 1.400 κ.εκ. εμφανίζεται σαφώς βελτιωμένο σε σχέση με
το μοντέλο της πρώτης γενιάς, καθώς ο βασικός κινητήρας αποδεικνύεται ακόμα
πιο ελαστικός στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ διαθέτει σαφώς
μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος ψηλά. Βέβαια όσο αυξάνει ο ρυθμός περιστροφής
του και ειδικά πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. αυξάνεται και το επίπεδο θορύβου
του, γεγονός που κουράζει στα μεγάλα ταξίδια.
Αθόρυβος όμως δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να χαρακτηριστεί ούτε ο
κινητήρας του Αλμέρα, ο οποίος μάλιστα είναι ακουστικά στο προσκήνιο σε όλη
την κλίμακα λειτουργίας του, ενώ εδώ ενοχλεί και η χροιά του ήχου του.
O ιαπωνικός 16βάλβιδος όμως πέρα από θορυβώδης είναι και δυνατός, με
αποτέλεσμα τα 100 χλμ/ώρα από στάση να έρχονται σε 12,0?? και η τελική του
ταχύτητα να φτάνει τα 175 χλμ/ώρα.
H τελική ταχύτητα του 306 είναι λίγο μικρότερη, ενώ για να επιταχύνει από
στάση ως τα 100 χλμ/ώρα το γαλλικό αυτοκίνητο χρειάζεται πλέον 13,3??, τιμή
σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με την αντίστοιχη του προκατόχου του (0-100 σε
14,2??).
Ανάλογα βελτιωμένες είναι και οι τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ)
του μικρο-μεσαίου Πεζό, καθώς πλέον επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα σε
7,4?? με 3η στο κιβώτιο, σε 9,7?? με 4η και σε 14,0?? με 5η (μέχρι πρότινος
8,2??, 10,3?? και 16,7??). Οι αντίστοιχες τιμές για το μικρο-μεσαίο Νισάν
είναι 7,1??, 11,1?? και 17,7??, οπότε ο οδηγός πρέπει, ειδικά αν έχει
επιλέξει τη μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο, να καταφεύγει συχνά στον
επιλογέα, προκειμένου να μην κόψει ρυθμό στις ανωφέρειες των εθμικών δρόμων
ή για να προσπεράσει. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει όμως και στο Πεζό, ενώ
ευτυχώς και στα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας οι μοχλοί ταχυτήτων είναι
εύχρηστοι και ακριβείς, με αυτόν του Αλμέρα όμως να υπερέχει ελαφρώς στις
πολύ γρήγορες αλλαγές.
Το δυνατό σημείο...
...και των δύο αυτοκινήτων της δοκιμής μας είναι σαφέστατα η οδική τους
συμπεριφορά. Ασφαλή και προβλέψιμα και τα δύο, σπάνια θα φέρουν σε δύσκολη
θέση τον οδηγό τους αιφνιδιάζοντάς τον με απρόβλεπτες αντιδράσεις.
H υπεροχή του 306 όμως δεν έχει να κάνει τόσο με την οδική του συμπεριφορά
όσο με το συνδυασμό της με ένα απόλυτο ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης. Το
γαλλικό αυτοκίνητο κατορθώνει να φιλτράρει τις περισσότερες από τις
ανωμαλίες των δρόμων, πριν αυτές φτάσουν στους επιβάτες. Αντίθετα στο
ιαπωνικό ο πίσω άξονας τύπου Σκοτ-Ράσελ αντιδρά «ξερά», ειδικά στις
εγκάρσιες, με αποτέλεσμα οι ανωμαλίες να γίνονται πιο έντονα αντιληπτές από
τους επιβάτες σε σχέση με ό,τι συμβαίνει στο Πεζό, παρόλο που η κατάσταση
έχει βελτιωθεί αρκετά σε σχέση με τα πρώτα αυτοκίνητα που είχαμε δοκιμάσει
επί ελληνικού εδάφους.
Από κει και πέρα τα υποβοηθούμενα συστήματα διεύθυνσης ικανοποιούν και στις
δύο περιπτώσεις με την αίσθηση και την ακρίβειά τους ?κι εδώ υπερέχει
ελαφρώς το Πεζό? ενώ το ίδιο ισχύει και για τα φρένα. Το Αλμέρα στην έκδοση
Εξέκιουτιβ της δοκιμής μας διέθετε μάλιστα και ABS (που συνδυάζεται με
δίσκους στον πίσω άξονα) στοιχείο ασφαλείας που μέχρι πρότινος δεν ήταν
διαθέσιμο για τη βασική έκδοση του μικρο-μεσαίου Νισάν. Φυσικά με ABS (με
επιπλέον χρέωση) μπορεί να εφοδιαστεί και το 306. Πάντως και χωρίς αυτό το
σύστημα πέδησής του (δίσκοι μπροστά, ταμπούρα πίσω) αποδεικνύεται
αποτελεσματικό και ανθεκτικό.
306 Μιστράλ και Αλμέρα Εξέκιουτιβ
Έτσι ονομάζονται οι εκδόσεις των δύο αυτοκινήτων της συγκριτικής μας
Δοκιμής, και αυτό λόγω των επιπλέον στοιχείων εξοπλισμού που διαθέτουν.
Πιο πλούσια εξοπλισμένο βέβαια το Αλμέρα Εξέκιουτιβ, που εκτός από το ABS
που προαναφέραμε διέθετε και σύστημα κλιματισμού αλλά και δερμάτινες
επενδύσεις στο εσωτερικό του, πέρα βέβαια από τις καθιερωμένες ηλεκτρικές
ευκολίες (παράθυρα, κλειδαριές), που φυσικά υπάρχουν και στο Πεζό.
Στην έκδοση Μιστράλ του τελευταίου στάνταρ είναι και το σύστημα
κλιματισμού, ενώ σε σχέση με το Αλμέρα εδώ δεν υπάρχουν ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες. Πάντως οι (βελούδινες) επενδύσεις είναι
καλής ποιότητας, ενώ γενικά το 306 είναι καλοφτιαγμένο, όπως βέβαια και το
Νισάν. Και στα δύο οι τριγμοί από τα αμαξώματα αλλά και τις επενδύσεις ήταν
ουσιαστικά ανύπαρκτοι.
Εσωτερικά: Έλλειψη φαντασίας
Μπορεί όπως είπαμε η ποιότητα κατασκευής και των δύο αυτοκινήτων της
συγκριτικής μας δοκιμής να κυμαίνεται σε αξιόλογα επίπεδα, μπορεί οι χώροι
στο εσωτερικό τους να ικανοποιούν με τα δεδομένα της κατηγορίας (το Νισάν
υπερέχει ελαφρώς στο εσωτερικό ύψος), αλλά σίγουρα δεν μπορούμε να
ισχυριστούμε το ίδιο για τον εσωτερικό τους διάκοσμο.
Τόσο οι Ιάπωνες όσο και οι Γάλλοι έδειξαν έλλειψη φαντασίας, με αποτέλεσμα
το ταμπλό τόσο του Αλμέρα όσο και του 306 να μη διεκδικούν δάφνες για την
πρωτοτυπία τους.
Συντηρητικός σχεδιασμός λοιπόν, αλλά καλές θέσεις οδήγησης και απουσία
ουσιαστικών εργονομικών προβλημάτων από την άλλη. Ναι, ακόμα και οι Γάλλοι
αυτή τη φορά δεν έκαναν περίεργες επιλογές που απαιτούν χρόνο εξοικοίωσης,
ενώ οι Ιάπωνες έμειναν πιστοί στα δικά τους καθιερωμένα πρότυπα.
Πάντως πέρα από ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες τους τα δύο
αυτοκίνητα της δοκιμής μας διαθέτουν και αρκετά μεγάλα πορτ-μπαγκάζ με τα
δεδομένα της κατηγορίας (440 λίτρα για το Αλμέρα, 20 περισσότερα για το
306), γεγονός που αποτελεί άλλωστε και την ειδοποιό διαφορά τους σε σχέση
με τις αντίστοιχες τρίθυρες ή πεντάθυρες εκδόσεις.
H τελική κρίση
H Πεζό πέρα από την αισθητική αναβάθμιση του 306, πέτυχε και την ουσιαστική
βελτίωση του συμβατικού 8βάλβιδου κινητήρα της γκάμας, που πλέον
τροφοδοτείται από σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Αν και η ισχύς του
παρέμεινε στα ίδια πλαίσια και η ροπή του αυξήθηκε ελαφρώς (απλά
εμφανίζονται σε χαμηλότερους ρυθμούς περιστροφής), εντούτοις εμφανίζεται
σαφώς πιο ελαστικός χαμηλά σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν και με
μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος ψηλά. Έτσι είναι απόλυτα λογικό και οι
επιδόσεις να είναι αισθητά βελτιωμένες σε σχέση με το μοντέλο της πρώτης
γενιάς, ενώ βέβαια η οδική συμπεριφορά εξακολουθεί να περιλαμβάνεται στα
ατού του.
H οδική συμπεριφορά είναι μεταξύ των προσόντων και του Αλμέρα. Απλά στο
ιαπωνικό αυτοκίνητο δε συνδυάζεται με το επίπεδο άνεσης που διαθέτει το
γαλλικό, ενώ ο κινητήρας του, αν και θορυβώδης, αποδεικνύεται ιδιαίτερα
δυνατός, εξασφαλίζοντας πολύ καλές επιδόσεις, με βάση πάντα τα δεδομένα της
κατηγορίας.
Ποιο από τα δύο θεωρούμε όμως σαν την πιο ολοκληρωμένη πρόταση; H απάντηση
είναι πραγματικά δύσκολη, καθώς στο μεν Πεζό αμβλύνθηκαν τα μειονεκτήματα
της προηγούμενης έκδοσης (βελτιώθηκαν αισθητά οι επιδόσεις και κυρίως οι
ρεπρίζ) χωρίς όμως να ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας, στο δε Νισάν οι
πολύ καλές επιδόσεις (από στάση κυρίως) συνυπάρχουν με το περιορισμένο
επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση αλλά και το αυξημένο επίπεδο θορύβου (το
τελευταίο ισχύει εν μέρει και για το Πεζό).
Η? ψήφος μας πηγαίνει τελικά με?φώτο φίνις στο 306, καθώς με τον εξοπλισμό
της έκδοσης Μιστράλ, δηλαδή με στάνταρ κλιματισμό και αερόσακο οδηγού,
κοστίζει 240 χιλιάδες δραχμές λιγότερο (4,59 εκατομμύρια το 306, 4,83 το
Αλμέρα). Πάντως εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε για την έκδοση Εξέκιουτιβ της
δοκιμής μας του μικρο-μεσαίου Νισάν ότι η τιμή των 5.650.000 δραχμών την
καθιστά ακριβότερη από την αντίστοιχη των 1600 κ.εκ. με ABS και κλιματισμό,
αλλά χωρίς τις δερμάτινες επενδύσεις._4Τ
ΥΠΕΡ
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Κορυφαίο επίπεδο άνεσης
Ικανοποιητικοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Πολύ καλές ρεπρίζ
KATA
Έλλειψη προσωπικότητας στο εσωτερικό
ΥΠΕΡ
Δυνατός κινητήρας
Πολύ καλές επιδόσεις
Ικανοποιητικοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές
KATA
Έλλειψη προσωπικότητας
Περιορισμένο επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση